هيكل الطائرة العمودية
تتكون الطائرات العمودية من جزئين رئيسيين وهما التالي:
1- الجزء الأمامي - وهو كابية الطائرة و كل ما يتعلق بها
2- الجزء الخلفي وما يسمى ذيل الطائرة - Tail boom or Aft section
1- الجزء الأمامي - وهو كابية الطائرة و كل ما يتعلق بها
2- الجزء الخلفي وما يسمى ذيل الطائرة - Tail boom or Aft section
الأجزاء الرئيسية
الأجزاء الرئيسية لديناميكية الطائرات العمودية هي: (مع مراعاة التعريب)
1- بدن الطائرة Fuselage
2- ناقل الحركة Transmition ونشير له بالاختصار XMSN
3- المحركات محركات الطائرات
4- نظام المراوح Main and Tail Rotors
1- بدن الطائرة Fuselage
2- ناقل الحركة Transmition ونشير له بالاختصار XMSN
3- المحركات محركات الطائرات
4- نظام المراوح Main and Tail Rotors
1- بدن الطائرة Fuselage
ويمكن تشبيهه بالقفص الصدري - حيث أنه مكون من أشرطة قوية مصنعة من مزيج
معادن مختلفة يغلب عليها الفولاذ والألمنيوم تكون بشكل مقوس - لحماية الكابينة من الداخل وتحمل حمل المحركات وناقل الحركة
2- ناقل الحركة Transmission
تابع الصور للمشاركة السابقة
ريش المراوح
تتكون مراوح الطائرات العمودية عادة من شفرتين أو أكثر وهي تقوم على إصدار
طاقة الرفع العمودية للطائرة، وكل شفرة تنتج قوة رفع مساوية بنفس المقدار
لبقية الشفرات الأخرى. ودوران مجموعة الريش (الشفرات) يمثل الأجنحة
للطائرات العمودية - فهي بذلك تقوم على إنتاج الحركة الرئسية والأمامية
للطائرة.
أن ريش مراوح الطائرات العمودية متساوية بين الأعلى والأسفل وتسمى semi- colon
في حال تغيير إرتفاع الطائرة العمودية – يتوجب تغيير درجة ميول الجناح أو ما يسمى زاوية الهجوم زاوية الهبوب وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيارات الهواء المار. لذلك يتوجب تغيير هذه الدرجة لجميع الريش – كي تحدث طاقة الرفع – وبذلك ترتفع الطائرة العمودية تدريجياً سواء من مكان مهبطها أو عندما تكون في حالة الطيران.
وميلان المروحة الرئيسية كاملاً (ونسميه هنا الديسك) يقضي بأن تتحرك الطائرة بإتجاهـ الميلان، كما هو موضح بالصورة.
شكل بياني لريش الطائرة العمودية
رسم بياني يوضح طريقة نقل الحركة من السايكليك و الكزلكتيف إلى قرص التوازن و تبديل الحرك في أعلى ناقل الحركة
وهذا توضيح كيفية نقل الحركة و التحكم بها إلى المروحة الخلفية
أن ريش مراوح الطائرات العمودية متساوية بين الأعلى والأسفل وتسمى semi- colon
في حال تغيير إرتفاع الطائرة العمودية – يتوجب تغيير درجة ميول الجناح أو ما يسمى زاوية الهجوم زاوية الهبوب وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيارات الهواء المار. لذلك يتوجب تغيير هذه الدرجة لجميع الريش – كي تحدث طاقة الرفع – وبذلك ترتفع الطائرة العمودية تدريجياً سواء من مكان مهبطها أو عندما تكون في حالة الطيران.
وميلان المروحة الرئيسية كاملاً (ونسميه هنا الديسك) يقضي بأن تتحرك الطائرة بإتجاهـ الميلان، كما هو موضح بالصورة.
شكل بياني لريش الطائرة العمودية
رسم بياني يوضح طريقة نقل الحركة من السايكليك و الكزلكتيف إلى قرص التوازن و تبديل الحرك في أعلى ناقل الحركة
وهذا توضيح كيفية نقل الحركة و التحكم بها إلى المروحة الخلفية
المحرك
المحرك:
يقوم المحرك بتوليد الطاقة اللازم لتحريك المروحة الرئيسية والمروحة
الثانوية أو الخلفية، ويتم تمرير هذه الطاقة عن طريق مجموعة التروس (Main
Gear Bxo) والتي توزع الحركة عبر الأعمدة المتصلة بالمروحة الرئيسية
والمروحة الخلفية.
ونذكر بأن الطاقة الخارجة من عوادم المحرك (لا تمثل) إلا جزء ضئيل - يكاد لا يذكر من حركة الطائرة، وليس كما هو الحال في الطائرات المقاتلة النفاثة.
ونذكر بأن الطاقة الخارجة من عوادم المحرك (لا تمثل) إلا جزء ضئيل - يكاد لا يذكر من حركة الطائرة، وليس كما هو الحال في الطائرات المقاتلة النفاثة.
المروحة الخلفية (الثانوية)
فالمروحة الخلفية ذات أهمية قصوى في أرتساء الطائرات العمودية، فكما ذكرنا
في المقدمة وبحسب قوانين الحركة أن لكل فعل ردت فعل معاكس له بالإتجاهـ،
ويكمن دور المروحة الخلفية بشد جسم الطائرة ليكون مستقيم على المحور الأفقي
للحركة.
اردت اخبركم ان علم الحشرات ليس لتضيع الوقت انه لكشف انظمة الطيران
الرصد والمناورة ويتم محاولة محاكاتها ب الية الميكانيك
خارج الموضوع تحويل الاكوادإخفاء الابتساماتإخفاء